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作者:匿名     发布时间:2020-01-11 19:01:28
火麒麟杂志,15万多的SUV加速6秒6?哈弗又秀技术肌肉,底气十足

火麒麟杂志,15万多的SUV加速6秒6?哈弗又秀技术肌肉,底气十足

火麒麟杂志,a:“公司来了台新的试驾车,领克03+性能套件版,百公里加速5秒9。有兴趣没?”

b:“没兴趣。”

a:“为啥?”

b:“那台试驾车多少钱?”

a:“接近23万”

b:“近日哈弗上了台新的suv,百公里6秒6,卖15.49万”

a:“啥车???suv???15万跑6秒6???”

b:“f7x性能版”

卖15万多,百公里跑6秒6的就是图片上这货,f7x性能版,哈弗在11月6日全球社交战略发布会暨全球粉丝盛典上发布的,也是目前f7x里面的旗舰车型;当然,同期发布的还有2020款f7以及略入门的2020款哈弗f5。

而除了f7x惊爆眼球的6.6秒以外,另外两台车也是颇具看点。2020款哈弗f7除五大升级外,还增配l2自动驾驶,起售价仅11.18万元,性价比更高;2020款哈弗f5虽是亮相,但首次搭载fun-life智能网联系统也足够惊艳。

这不经意之间似乎就有点错觉了。这还是哈弗么?它还是那个靠着纯家用的h6走天下的国产品牌么?何时它变得如此有技术含量了?这样惊人的性能表现,这个价位的合资车们都从来不曾做到,其它的国产厂商更是无法企及;而新发布的智能网联与社交战略也是如此,颇有技术优势,也颇有前瞻性。

不过,也许之前的认知才是错误的,也许哈弗一直是这样,也许真实的哈弗一直都是有着技术领先优势的;而这,才是让他们成为“中国suv全球领导者”的根本原因。

【三款新车各秀优势,同级难觅对手】

上文已经简要提及了,这次发布与亮相的三款新车各有不同的技术亮点,也都是同等技术市场里难觅对手的存在。

最显眼的,就是f7x性能版的 6.6秒百公里加速时间。

当然,这一性能优势最直接的来源,就是在于新车第一次匹配的弹射控制起步程序,这是第一款具备官方弹射起步控制程序的哈弗suv,也是这个价位中少有具有弹射起步功能的车型。

而在变速箱经过强化之后,包括ecu+tcu重新调校后,最大马力依然为224的f7x就成功的从7.5秒来到了6.6秒。

很有意思,这个完全就是哈弗在秀自己的技术肌肉,毕竟这台2.0t发动机之前在h9身上可是一度调校过252马力的高功率,而增加功率也确实是提高加速成绩最简单的方法。但哈弗这次没这么做,用不变的功率就提高接近1秒的成绩。同时,新车在价格方面也没有增加,15.49万元的指导价与之前的顶配完全一致。甚至更夸张的,这台6.6秒的性能车加92号油就行。

目前除了哈弗,这个级别再无任何厂商有如此实力。

而至于2020款的新款f7,虽然机械硬实力与老款保持了持平,但哈弗选择了秀另外一部分肌肉,那就是智能安全的成本控制。

因为新款f7增配了l2级主动驾驶功能,而老款全系没有;在增配的同时,11.18万元-15.18万元的指导价也几乎与老款持平。

这就是非常强大的成本控制能力了,包括强大的匹配调校经验。毕竟新款f7从最低配开始,就已经增配了天窗与皮革座椅,这都是可见的成本;而在如此情况下,以几乎相同的指导价实现从acc雷达硬件到全功能实现的增配,无疑哈弗在这方面是有深厚底气的。

对比其它厂商,比如名爵之前发布的zs,为了实现l2级自动驾驶,小型suv都卖到了11.28万元。而哈弗f7,可是一款尺寸堪比中型suv的紧凑型suv,动力还更强,配置还更高。

第三部分秀肌肉的,其实更像是增肌,就是在于智能网联与社交属性的升级。

当然,这部分曾经是哈弗的短板。作为传统车企,也是一家没有任何互联网基因的传统车企,曾经的哈弗suv几乎没有任何智能网联与社交属性可言,比如最早试验的h1车型,在2016改款上具备welink车机互联,但形同虚设;后继发布的车型,比如后来的新款h6等等,虽然配备了百度carlife,但总体依然被诟病居多。

但是现在,也就是今天的哈弗suv,在智能网联的所有方面,都已经做到了同级领先水准,其新发布的社交战略,更是颇有先锋领导者风范。

举个例子,以笔者前不久试驾的2020款哈弗h6铂金版来说,其不仅具备“哈弗智家”的智能app控制能力,本身也能够直接联网,具备包括导航地图,qq音乐在内的所有常见互联网功能,甚至还有各种小程序,能够买电影票或者定外卖等等。

当然,其语音控制能力也堪称顶级,自然语音识别甚至能够降下、关闭一半车窗。

而在新亮相的2020款f5身上,哈弗又进化了一次,搭载的微信车载版,支持全语音交互,不占用眼和手,让开车时的安全通讯变为现实!除此之外,多人位置共享,快速导航等功能的配备,也让使用者亲密的互动更进一步。同时,其fun-life智能网联系统还支持业内独有的声纹识别,根据使用者声纹登陆,最大化保证驾乘者社交隐私。

【不说三款新车,哈弗技术也牛逼】

事实上,我们总是在说哈弗销量好可能是因为没有短板,或者说是性价比高。但是事实上,很多时候哈弗suv都是同等价格前提下我们能买到的技术最好的那个产品。这是事实,现在是,从前也是。

各种例子。

比如最新款的h9,就说两点,三把锁+坦克掉头,不说同级别,百万以内都绝对是技术难觅对手。为何?

首先,哈弗h9是三把物理锁,尤其是前轴可物理锁止,我们知道,h9前轴是独立悬架,两个半轴的锁止技术难度远高于非独立悬架。而作为对比,另外一个前轴独立悬架,且三把锁物理锁止的车是奔驰g级,不过价格完全不在一个等级。

其次,新款h9具备坦克掉头能力,通过esp电子限滑单侧后轮的设计来大幅减小越野时的转向半径,这个考验的是车企自身的标定能力。而同样的,另外一款具备这个功能的车也是百万往上,它就是雷克萨斯的lx570。

而即使不说这些偏门的技术,就说大家都知道的发动机。哈弗,或者说长城,也是中国自主品牌中最早具备研发且量产发动机的企业之一,从最早哈弗品牌尚未独立开始,那时候的m4,甚至更早的炫丽,就已经用上了自主研发的1.5l自然吸气发动机,而其106马力的参数即使在十多年后今天,也不算太落伍。

当然,就像f7x这些车用的4c20系列发动机,包括7速双离合变速箱等等,这些都是长城哈弗自己研发,自己制造的,真实实现了整车核心技术全部自主化。

这,可能就是哈弗suv销量好的原因吧。

哈弗不是简单在秀肌肉,而是技术储备确实有水准了。对于消费者来说,如此多的竞品,如此多的选择,最终选择哈弗,其实就是看重了哈弗的技术实力,而巨大技术实力领先的优势,就包括了性能,包括了配置,也包括了性价比。

哈弗作为“中国suv全球领导者”,名副其实。

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