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作者:匿名     发布时间:2020-01-11 13:46:02
汤臣国际娱乐,印度大肆吹嘘的战机公路起降,真有那么炫?据说连伊拉克都可以

汤臣国际娱乐,印度大肆吹嘘的战机公路起降,真有那么炫?据说连伊拉克都可以

汤臣国际娱乐,(兵鉴原创稿 文/乐行)

“印度空军的16架战机当天在勒克瑙-阿格拉高速公路上进行了动人心弦的着陆和连续起飞演习。”10月24日,一则关于印度空军高速公路起降演习的消息占据了印度各大媒体的显著位置。据称,此次高速公路演习创造了印度空军历史上的多个第一。

当然,也就是印度空军多个第一而已。

对于高速公路网密集的国家来说,公路起降是一项常见训练科目。例如2015年12月2日,不少媒体报道了韩国空军出动多型主力战机,包括f/a-50、f-16d、f-4e、f-15k、c-130、kt-1在临时封闭的一条公路上进行紧急起飞迫降训练的组图,并大赞“公路质量过硬”。其实公路起降并非什么高端技术,甚至连伊拉克和我国台湾省军队都可以,解放军更是1989年就进行过类似演练。

(韩军f-15k战机公路起降)

另外,在公路迫降也是一些空难得以避免的原因。2015年3月30日,美国一架小型飞机就因突发故障成功迫降在高速公路上。但不能因此认为,随便找条路没车就可以降了。2011年6月,俄罗斯一架图-134客机迫降高速公路,机体粉身碎骨,44人罹难,就说明并非所有高速公路都可以起降战机。一般来说,高速公路机场建设前必须有预先设计,起降时也得做准备。

(我军运8公路起降)

在预先设计方面,容易想到的是公路必须足够宽、路面能承受战机起降冲击、供起降路段必须够平直、平坦。以2014年5月25日,当时解放军济南军区空军在郑民高速公路的演练为例,该公路飞机跑道是当时国内既有高速公路飞机跑道中设施最全、功能最多、性能最好、净空最彻底的一条,平时甚至可作为民航飞机的备用机场。

飞机起降不能有杂七杂八的东西碍事。一般高速公路中央隔离带是半永久性的,而可起降战机的高速公路则必须是可撤除的。郑民高速“飞机跑道”隔离墩可快速移动,每个隔离墩都安装了轮子,数百块水泥隔离墩可在1小时内全部移到路边,腾出双向6车道宽的跑道,保障飞机顺利起降。

瑞典空军鹰狮战斗机在林间公路,因处于冷战一线,北欧各国空军经常演练公路起降

在海湾战争中,伊拉克军队就启用了其高速公路跑道。据时任新华社记者的唐师曾在其战地报道此战的回忆录中记载,他经过时看到高速公路中央隔离带已经撤除,而“跑道”建设时就安装了起降灯。但没有制空权的伊拉克公路跑道也吃了联军炸弹,弹坑很是困扰了中国大使馆的车队。

伊拉克h3高速公路/跑道

其他的可以想到的包括,公路周边的附属设施,如指示路牌、护栏、摄像头杆之类的必须可以撤除,行道树木不能离公路太近,不能有过公路的电线之类,像我国一些高速路边鳞次栉比的固定广告牌是不能有的。桥隧间隔也是必须考虑的问题——当然有天桥不见得就起降不了,比如下面美国空军这架a-10雷电攻击机。但垂直尾翼很高的f-15战斗机和翼展很宽的c-130大力神运输机恐怕就困难了。

美军a-10攻击机发动机悬吊在尾部上方,可忍受较为恶劣的起降条件

就一锤子买卖的迫降而言,高速公路只要没车及够宽,通常也可以,但用来打仗就不行了。要保障持续运转,还得有近似机场的各种保障设施。比较容易想到的是要解决掉头转弯、补油挂弹等问题。另外像塔台一类的指挥设施也是必不可少——一般高速公路肯定是没必要建设一个高塔的。

此类附属设施,前述郑民高速公路就有考虑,预留的服务区是普通服务区的3倍大,可停靠20多架大型飞机。地中海小国塞浦路斯处于希腊和土耳其夹缝中,战备也很上心。该国公路飞机战备跑道航拍照片可以看出,有跑道中心线和标志的降落区,两端有飞机转弯区。

即使如此,起降时还得有其他保障。比如济空演练前,官兵们驾驶清扫车等各型保障装备轮番作业,载有高音喇叭的驱鸟车在跑道两侧开展驱鸟工作。清扫,是防止砂石进入飞机发动机,驱鸟的作用不言而喻。不过,一些设计就用来在前线恶劣机场起降的军用飞机,是可以不怎么清扫就起降的,比如下图白俄罗斯的米格-29战斗机,这种前线战斗机就是可以在砂石跑道起降。

白俄罗斯空军的米格-29战斗机公路起飞,该型机起飞时可关闭主进气道,以免吸入沙石

再如下图这样的印军装备的美制c-130运输机,在烟尘滚滚中成功降落。美军一些战术运输机设计时就考虑到了前线起降的问题。实际上在海湾战争期间,不仅伊拉克用过高速公路跑道,美军也用过,沙漠戈壁地形对公路起降提供了有利条件。

行文到此,大家可以注意到,使用高速公路作为战备机场的国家,大多数都是国土面积不大的小国。这是小国战略纵深小,机场易受打击而采取的不得已措施。冷战时期,处于对峙前沿的各欧洲国家,战略纵深通常不够对方装甲部队一星期突击的,机场极易受到封锁,公路起降演练也就很多。下图就是处于对峙两侧的德国空军f-4鬼怪式战斗机和波兰空军米格-21鱼窝战斗机的公路起降。冷战时的局势,瑞典这样的中立国发展的三代喷气机,也都经常演练公路起降。

波兰空军米格-21公路起飞

德国空军f-4公路起飞,可见路边有起降灯灯附属设施

伊拉克、塞浦路斯这样的小国都能普遍掌握,可见公路起降飞机并非什么特别高深的技术。实际上,我国早就可以做到这一点。国内首条开工建设的沈大(沈阳-大连)高速公路设计时,预留了作为战备跑道的路段。1989年9月,该公路某区段战备跑道上举行了中国空军第一次高速公路战备跑道着陆演练,当时起降的是歼-8。郑民高速起降的包括苏-27这样的重型三代机。 近年来,我国先后在辽宁、山东、福建等地修建了10多条高速公路飞机跑道,都是在沿海地区重点战略方向。

台湾搞公路起降还要早些。我国台湾省南北长东西窄,战略纵深也极小,因此台军对公路起降也很重视。早在1975年中山高速公路完成次年,就试过在中坜战备跑道起降,当时使用的是f-5e战斗机、t-33a教练机。后来马英九上台,三次“汉光”演习在高速公路演练战斗机起降、挂弹,台军三种主力战机幻影2000、f-16、idf都起降过。

台军幻影2000公路起降,可以见到保障车辆很多,部分中央隔离带是可以撤除的

据称台湾战备跑道有个特点,即附近匝道全是高架系统,目的是战时飞机降落可沿匝道下溜到高速公路下方涵洞以作临时机堡。战备跑道中央与两侧都没有路灯杆,路面有隐藏式跑道灯,随时可挪开掩蔽物使用,且跑道通常临近空军基地,方便运补、加油、挂弹。不过此类设施,在压倒性空中优势面前,只能说苟延残喘罢了。

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